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造车新势力:潮水退去,还剩下什么?
  
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“也许你最终会得到真正的金子,也许只是灰烬 “

作者/编辑|金昌

汽车行业云原创生产

根据中国汽车协会数据,截至2019年9月,中国汽车销量连续15个月同比下降,而此前市场唯一亮点新能源汽车的销量也连续3个月同比下降,显示消费势头不足。

总的趋势是下降,新一代热水新能源汽车可能会遇到困难。

从9月份新车品牌的总销量来看,剩下的几乎只有威来、小鹏、马薇和何忠(查娜)四个品牌。新泰、杜云、未来发电、点卡等其他品牌的销量合计只有0.13%,市场占有率总比没有好。

即便如此,与传统品牌的新能源产品相比,威来的销售额显然还有相当大的差距。1月至9月,新能源汽车协会宣布,全国新能源汽车销量排名前10位,没有新车制造商上榜。

新汽车制造力量的淘汰赛已经开始。 他们带着沸腾的激情来到这个世界,喧闹地搅动着这个行业,砰地一声烧钱.最后,他们可能会得到真正的金子或灰烬。 然而,存在必须总是有意义的。如果我们必须总结总结,摒弃浮华的喧嚣,它们给这个行业带来了什么有价值和启发性的东西呢?

weilai

作为中国汽车制造新力量的领导者,走“高富帅”路线的威来汽车一直备受瞩目,打造了自己的“热搜索”体质。 然而,自今年年初以来,自燃、ES8召回、财务报告混乱和资金短缺都被负面信息所困扰。

近日,在融资失败等传言的影响下,威来汽车甚至遭遇“黑暗时刻”,股价一路下跌。 截至10月16日,美国股市收盘时达到15.34亿美元,较最高值(超过130亿美元)下跌近90%

作为特斯拉的跟随者,威来在技术方面还未能在行业内推出任何突破性的产品,但其用户操作模式却在行业内受到了令人惊讶的讨论和主导。

威来真的为汽车公司一直呼吁的“以用户为中心”大赚了一笔。 虽然在具体的实现行为中有太多的缝隙,但魏莱的用户操作思想被称为行业先锋的名字。 不管伟来的未来如何,这个亮点值得一提,具有开拓价值。

凭借公司“为用户创造愉快生活方式”的愿景,魏京生建立了一个与过去传统汽车品牌完全不同的客户服务体系。 该系统包括在线维莱应用、维莱研究员、离线维莱中心、维莱服务网点等。它为用户提供了一系列细致入微的用户服务体验,可以称之为“汽车行业的海底”:点击一个按钮就可以打开应用订单,拨打维修电话,伙伴会派人去取车,尼奥屋(NIO House)会喝咖啡听讲座,为每一个十几个人的用户成立威来服务小组,非法处理.

意想不到的服务体验聚集了威来一波忠实粉丝和公众赞誉。 然而,庞大的服务系统,没有取悦用户的界限,也没有成本,带来了超出预期的高成本,并且不断地被侵蚀。

由于财务压力,威来汽车继续削减成本,剥离非核心业务,优化人力结构,出售铁车队,剥离NIO独立融资的权力,关闭NIO大厦……在一些城市租金很高.然而,为了促进销售,威来在8月底为所谓的极限用户服务体验增加了英镑,为威来ES8和ES6的第一批所有者提供终身免费保修基础上的终身免费换电服务。 这在全球汽车行业是独一无二的。 在业内一些人看来,这一计划可以称之为“最后的疯狂”,其成本对企业来说将变得难以承受。

虽然魏莱的用户操作思维非常创新,追求最终用户体验的理想值得尊重,但脱离基本业务操作逻辑和边界规则后的用户服务是可怕的,自我价值的无形绑架和巨大的资金黑洞将把企业拖入泥潭。

即使是握在他手里的车主也很担心,因为魏莱“对自己太好了” 威来应用(weilai App)上的一名车主描述了他的用户体验:“由于延迟交付,他每天有2000点积分,由于辅助驾驶功能的迭代启动每月补贴3000点,并且由于对高速里程的焦虑,他每年有12次高速自由功率交换……”,但是“威来总是忽略成本,运营成本如此之高,如果有一天运营不能继续呢?”

小鹏

肖鹏汽车将于2019年3月开始交付新车,这是最新的“三大”新车制造商。 销售额中有一些后来者。据小鹏官员称,2019年1月至9月的累计销售额为12,829英镑,领先于威来和马薇。 然而,备受热议的负面信息,如小鹏新车升级、旧车所有者权益保护、特斯拉“泄密门”诉讼等,也不时影响着其脆弱的发展道路。

在汽车产品方面,小鹏也没有本质的创新。 然而,其销售模式有一个重要的创新值得一提,即渠道功能模块化系统。

肖鹏汽车在其销售渠道系统中引入了“2S+2S”模式

第一个“2S”是销售体验中心 分别分解传统4S店的销售和信息反馈功能,选择大城市、繁华商业圈等交通场景来承载展示、体验和销售功能,价格统一,服务体验一致,线上线下一体化。

第二个“2S”是配送服务中心,一般设在城市周边地区或每个城市汽车交易的核心区域。它集销售、体验、活动、收费、交付和售后服务于一体,定位于为用户提供便捷专业的售后服务。

4S店是过去20年中国汽车销售市场的主流销售渠道模式 但是到目前为止,在4S店,从售前展示、体验到销售阶段的订购和取车,到售后阶段的保险、维修和二手车,离线交付和服务场景的价值难以替代,其他环节可以用更轻、标准化和模块化的方式解决。 整合各种功能环节的传统4S店铺模式,由于运营成本高、缺乏灵活性,越来越难以满足用户当前的服务需求。

小鹏的“2S+2S”渠道模式创造性地重组了4S门店的销售、展示和服务功能,并在渠道扩张成本和效率方面获得了与传统模式不同的解决方案,这无异于激励行业的销售渠道体系创新。

威尔玛

与韦莱和小鹏的媒体人气相比,马薇的知名度显然要低得多。 威尔玛在2018年9月底完成了第一批EX5汽车的交付,这是第一个真正意义上完成批量交付的全新动力品牌。 目前市场情况显示,1月至9月,该车已售出辆,是汽车制造新力量的主导力量。然而,其产品和技术的创新价值也不值得详述。

纵观其亮点,威尔玛无疑对未来趋势下新能源汽车的全周期资产运营有了更深的了解,并开始尽早尝试。 威尔玛汽车公司推出了一款品牌认证二手车,并计划保留和回购其价值,率先在新车制造商的整个生命周期中创建资产闭环运营。

在8月21日举行的2019新能源汽车用户价值和价值维护峰会上,魏玛汽车正式发布了官方认证的芷玄二手车品牌

作为中国首家发布官方直接二手车品牌的新能源汽车公司,马薇汽车将建立二手车检测系统、二手车电子商务平台系统、二手车官方周转认证系统和二手车质量保证系统。马薇二手车生态系统将以“直购、直交、直售、直租”的“四直”模式构建,形成贯穿车主整个车辆周期的生态闭环。

威尔玛的举动将新能源二手车交易的主导力量转移给汽车公司,这是提高品牌二手车价值维持率和回馈新车市场价值的重要举措。

在价值保值和回购方面,威尔玛也非常重视,解决方案也得到很好的考虑。 例如,在威尔玛EX5 520电池供电版本推出后不久,针对老年车主的“威尔玛用户关怀计划”就推出了,提供三种解决方案:现金福利、“威尔玛关怀+”和电池组的付费升级。

计划现金福利只能在将来更换或购买车辆时用作现金,或者允许用户“出售”并推荐他人购买威玛汽车。

计划B “威尔玛护理+”计划,在10月31日前,将以特殊折扣价购买“威尔玛护理+”套期保值购买计划,并在3享受动力电池终身保修和三年套期保值购买权61.8%的补贴,然后回购基本汽车价格。

C计划付费升级电池组。老用户提前付费,可以在三年内将购买车辆的电池升级到最新版本。

事实上,在未来汽车旅行服务的商业模式中,汽车企业建立一个全周期的资产运营体系,创造一个完善的生态闭环是非常重要的。 尽管威尔玛的资产运营实践仍处于早期试验阶段,但无疑具有积极的开拓和示范意义。

结论

2019年是汽车制造新力量将关注外观和交付的一年。 然而,这与汽车市场寒冷的冬天不谋而合,新的力量更难制造汽车。有些人已经被淘汰,其他人正在努力支持他们。即使在大规模生产交付后,它在未来仍将面临更激烈的市场挑战。

新的汽车制造力量赢得了许多赞扬和期望,并且不乏同样的冷漠和嘲笑。 无论如何,创新和探索的勇气是值得称赞的。 从积极的角度来看,我们希望了解他们的访问价值,也希望他们能给未来的行业带来更多真正的价值。

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