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国产特斯拉来了,本土电动车别慌:机会或许大于威胁
  
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中国制造的特斯拉在这里。当当地的电动汽车

Model 3在中国投入生产时,不要惊慌。这对特斯拉有多重要?至少对特斯拉首席执行官马斯克来说,这足以让他开心到忍不住在交付仪式上跳舞。过去三个月,特斯拉的股价几乎翻了一番。虽然其他人可能不喜欢这种舞蹈,但当地有家电动汽车公司。在他们的产品赢得市场之前,他们欢迎最强大的竞争对手。许多分析师认为,国产特斯拉将摧毁国产电动汽车初创企业。

特斯拉的股价在过去3个月里几乎翻了一番。

竞争是显而易见的。例如,威来公司直接表示,特斯拉Y型车将在计划的第三款量产车的定价策略中得到考虑。然而,冷静地考虑一下,对于本土电动汽车制造商来说,本土特斯拉上市的机会可能比威胁更多。

Spill Effect

特斯拉表示,上海工厂目前每周生产3000台,并有信心充分利用其生产能力,这意味着特斯拉预计3型车每月销量将超过台。现在,中国一个月仅售出不到10万辆纯电动汽车。其中,像Model 3这样价格30万元的车型很少。换句话说,尽管模型3会抢走一些新能源汽车的潜在拥有者,但它更大的价值可能是推动整个电动汽车市场扩张的蛋糕。

在现阶段,中国的电动汽车市场还远没有到制造商需要担心市场份额被竞争对手抢走的地步,因为市场的整体规模仍然太小,远远达不到预期。然而,进入者此时的首要任务应该是集中精力扩大增量市场。

只有当道路上有更多绿色新能源牌照,停车场有更多充电站时,越来越多的人才会接受电动汽车。这个过程需要政策的推广和明星模特的激励。如果模型3很受欢迎,它证明至少有一个电动汽车的可接受的细分市场,而其他品牌可以满足模型3的超额需求,只要他们引入竞争模型。

差异化优势

特斯拉在国内电动汽车市场的领先地位还不确定。特斯拉并不完美。作为一辆新车,模型3有许多缺点受到车主的批评。这些缺点恰好是中国消费者买车时最关心的地方,比如内部装饰的配置和工艺。你当然不能用“奢华”来描述模型3的内部空间。只能说很简单。此外,自从模型3上市以来,人们对其粗糙的工艺有了很多反馈。陶袁婷去年11月购买了进口的3型车,她告诉《第一财经》 YiMagazine,当她的新车交付时,她有一些小缺陷,比如车窗玻璃上的橡胶密封件有缺陷。此外,她拿到车后,只知道销售部门推出的480公里巡航里程是“理想的”,实际情况是“打八折”。

脾气好的陶袁婷接受了泰斯拉的解释和修理计划。毕竟,她的消费逻辑非常明确:电动汽车适合她,特斯拉是她心目中最好的电动汽车品牌。然而,在其他品牌中,这些缺陷足以引发一场小小的售后危机和公众赞誉的下降。随着拥有量的快速增加和车型的老化,车型3的类似问题只会增加。车内细节和人机交互体验正是当地电动车擅长的部分。随着电动汽车市场的扩大,这些优势将吸引消费者的注意力。

特斯拉向10名社会车主提供3型车。

品牌祛魅

国产车型3因特斯拉强大的品牌影响力而吸引了更多关注。“特斯拉的起步价不到30万元,”这对许多消费者来说非常有吸引力。随着模型3(和未来的模型Y)成为特斯拉的主要模型,新车的平均价格和在中国的奢侈品牌印象肯定会逐渐下降。这对特斯拉来说并不是一件坏事,但它会让它清醒过来。

到那时,它将不再是一个带有许多“环保”、“极客”、“酷”和“奢侈”光环的特殊品牌,而是众多电动车品牌之一。以30万元购买特斯拉肯定不会给人一种超越品牌的感觉。奥迪等奢侈品牌也出现了这种情况。当然,特斯拉的品牌力量应该仍然是电动汽车中最强的,但是在f

目前,特斯拉在中国只是“半国产”。尽管整车是在中国组装的,但其大部分零部件都是从国外进口的,其目标是在今年年底前使用100%的本地零部件供应商。提高当地供应链能力的承诺是当地政府给予特斯拉中国工厂前所未有的支持的原因。它已从中国银行获得数百亿英镑的利率优惠无担保贷款,工厂建设的必要程序也以最快的速度通过,这就是它能创造所谓“特斯拉速度”的原因。

特斯拉有信心降低3型车的官方国内价格,因为当地供应商进展顺利。从另一个角度来看,这些供应商也有机会提高他们的能力,获得更多的订单,并在资本市场变得受欢迎。这些行业的积极影响最终将有助于其他电动汽车公司的发展。用同样的话来说,现在本土电动汽车面临的最大问题是如何从燃油汽车中争夺市场。降低生产成本肯定是件好事。

目前,特斯拉在中国的主要市场仍然是一线和新的一线城市。电动汽车的消费也主要集中在这些大城市。许多城市新车的平均售价早已超过20万元,有些城市甚至超过30万元。2019年在上海,梅赛德斯-奔驰和宝马的市场份额接近10%,而它们的新车平均售价超过40万元。对于20万至40万元的主流细分市场,电动汽车产品相对缺乏。国内的Model 3之所以最近受到关注,正是因为它抓住了这个空间。当然,其他电动汽车公司也可以进入这个市场。

十年前,当中国汽车市场开始爆炸时,汽车公司最喜欢做的事情就是跟随。在某个细分市场出现领先型号后,其他公司会尽快推出类似型号。虽然影响力和销量可能不会超过第一,但他们也赢得了增量。这可能是最理想的状态。中国的电动汽车市场一直有一个“宣传前”爆发,这是由政策推动的。然而,当补贴在2019年下降时,人们发现主要驱动力是消费者本身。

如果有一种电动汽车,消费者愿意购买,而不考虑补贴等外部因素,这只会对市场有利。如果你不得不说,特斯拉进入市场对电动汽车市场的预期爆发来说,绝对是一场火,而不是一盆冷水。这就是商业的全部。

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