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比亚迪刀片电池惹争议:新能源汽车领域创新还是谎言
  
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原标题:比亚迪刀片式电池引发争议:新能源汽车的创新还是谎言?

“刀锋电池”在新能源汽车领域引发了一场风暴。

最近,比亚迪董事长兼总裁。深圳)王传福在中国电动汽车100强论坛委员会(2020)上表示,比亚迪开发的“刀片式电池”是新一代磷酸铁锂电池,今年将首次批量生产。“叶片电池”的体积比能量密度比传统的铁电池高50%,具有安全性高、使用寿命长等特点,整车使用寿命可达一百万公里以上。比亚迪的“韩”将是世界上第一款搭载“刀片式电池”的汽车,预计将于今年6月上市。

比亚迪将推出“刀锋电池”,这是一款拥有300多项核心专利、续航里程600公里的新一代电池。这一消息最近几天一直在业内酝酿。周一和周二,比亚迪股价大幅上涨,涨幅为13.55%。然而,今天(1月15日),比亚迪的股价有所下跌,收于53.31元,小幅下跌0.24%。

比亚迪的“刀锋电池”里有不同的声音。国际投资银行的研究报告认为,这300项核心专利是比亚迪的谎言。原因是在电池方面,无论是比亚迪的铁电池还是三元电池,核心专利都在欧美国家,而中国没有核心专利。此外,就叶片电池而言,申请是实用新型专利,而不是技术专利。

对此,比亚迪在今天接受第一财经记者采访时表示,在刀片电池领域,比亚迪已经申请了320多项专利,其中大部分是发明专利。这些专利优先在国内申请,国外专利也同时申请。比亚迪作为全球最大的电池制造商之一,在电池领域拥有4000多项专利,在欧美制造商中没有核心专利案例。

BYD还表示,刀片式电池能量密度的提高不仅来自电池单元尺寸和电池组的优化,还来自电池单元及其内部设计和生产工艺的创新。该公司表示,计划在3月份召开一次技术分析会议,并将详细介绍刀片式电池技术。

动力电池专家吴辉今天在接受第一财经新闻记者采访时表示,刀片式电池不是材料上的突破,而是电池结构设计上的创新,可以提高电池组后的效率,如增加电池组的体积能量密度和质量能量密度,但增加单个电池的能量密度意义不大。

吴辉还表示,从目前掌握的信息来看,比亚迪应该将以前的电池做得更长更薄,并对电池结构设计进行了改变,但这并不是其自身材料系统的创新。这类似于宁德时代,当时在法兰克福车展上发布了CTP(电池到电池组)技术,以调整电池系统结构并提高电池组的能量密度。

高科技产业研究所所长罗焕塔今天在接受第一财经记者采访时表示,具体情况不明,不予置评。

此外,业内也有一种观点认为,刀片式电池的一些数据确实令人振奋,例如体积能量密度增加50%,8年使用寿命120万公里,成本降低30%。然而,这样做降低了电池的安全性:首先,散热的问题是,由于电池片堆叠在一起,没有散热空间,尽管比亚迪制造了一个电池冷却系统。其次,还有穿刺安全的问题。当汽车相撞时,当金属物体刺穿电池时,刀片式电池容易短路并着火。

今天,比亚迪在接受第一财经新闻采访时没有具体回答这个问题。然而,在中国电动汽车100强论坛委员会(2020)上,王传福在现场演讲中表示,中国正处于从“传统汽车大国”到“电动汽车大国”的关键时期,尤其是在未来3至5年内。

在新能源汽车产业的快速发展中,一些安全问题已经暴露出来。根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,从2019年5月到7月,在新能源汽车国家监管平台上发现了79起涉及96辆汽车的安全事故。

对此,王传福提出“加强行业sa建设

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